عدم تطابق بین طراحی محیط ساخته شده در مقیاس میکرو در اطراف ایستگاه های مترو و ترجیحات عابر پیاده / دوچرخه سوار باعث ناراحتی و نارضایتی می شود. نحوه طراحی خیابان ها در نزدیکی ایستگاه های مترو برای فراهم کردن محیطی مناسب برای پیاده روی / دوچرخه سواری ، هنوز یک سوال اساسی در ترویج استفاده از سیستم های مترو است. برای شناسایی اینکه کدام ویژگیهای عمومی محیط ساخته شده در مقیاس خیابان برای پیاده روها / دوچرخه سواران و افزایش قابلیت پیمایش / چرخه توانایی وجود دارد ، این مقاله نتایج یک آزمایش انتخابی اعلام شده را نشان می دهد که در آن هشت ویژگی محیطی ساخته شده متنوع و منظم بوده است: طول قطعه خیابان ، تعداد متوسط طبقات طبقه در دو طرف خیابان ، مغازه های خرده فروشی در جلوی خیابان ها ، امکانات عبور خیابان برای پیاده ها / دوچرخه سواران ، عرض پیاده روها / مسیرهای دوچرخه ، فضای سبز ، تراکم لامپ های خیابان و شلوغی عابر پیاده / دوچرخه سواران برای درک تأثیر آنها در قسمت انتخاب جاده و ترجیحات. در مجموع ۸۰۳ نفر از پاسخ دهندگان برای تکمیل آزمایش انتخابی اعلام شده از طریق مصاحبه های چهره به چهره در خیابان از تیانجین ، چین استخدام شدند. با استفاده از داده های انتخابی بیان شده ، یک مدل ورود به سیستم چند قلو برای ترجیح اولویت های عابر پیاده / دوچرخه سوار برآورد شد. نتایج حاکی از آن است که عابران پیاده و دوچرخه سواران اولویت های مشابهی برای بخش های جاده ای با ساختمان های زیر ۶ طبقه ، ۵۰ درصد مغازه های خرده فروشی در جلو ، فضای سبز ، لامپ های بین ۱۵ و ۳۰ متر ، امکانات عبور بیشتر ، تردد وسیع تر / خط دوچرخه و شلوغ ندارند. . از این ویژگی های قابل توجه در محیط ساخته شده می توان در پروژه های طراحی شهری با محیطی دوستانه و پیاده روی / دوچرخه سواری که در اطراف ایستگاه مترو ساخته شده استفاده کرد.